09. August 1996 - Hinweis auf den Wiederaufbau der Amerikalinie gesehen auf dem Bahnhof Uelzen.

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18. Dezember 1999 - Die geladenen Gäste erwarten 143 089-2 mit ihrem aus drei Doppelstockwagen bestehenden Zug um als erste die wieder eröffnete Amerikalinie zu befahren.

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20. Februar 1995 - In Wieren und anderorts formierte sich Protest gegen den Wiederaufbau der Strecke ohne Lärmschutz und Brückenbauten.

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17. Juli 1999 - 23041 der Osthannoverschen Eisenbahnen OHE vor einem Signalbauzug bei Wieren.

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09. März 1997 - In Soltendieck ist das alte Gleis bereits verschwunden. Demnächst wird das Schotterbett erneuert.

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30. Juni 1999 - Lok 1 der Prignitzer Eisenbahngesellschaft (PEG) befördert bei Kakau einen Ganzzug aus Selbstentladewagen.

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03. Juni 1999 - Lok 15 der Karstofer Eisenbahngesellschaft mit einem Oberleitungsbauzug bei Nienbergen.

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28. April 1990 - Eine Köf des Bahnhof Uelzen beförderte einen durch die Grünen organisierten Sonderzug Richtung Staatsgrenze bei Nienbergen. Ein erster Hinweis auf die Notwendigkeit des Ausbaus der Amerikalinie.

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15. Juli 1994 - Plasser & Theurer Gleisbauzug in Nienbergen. Zu dieser Zeit lagen zwischen der Landesgrenze Niedersachsen - Sachsen-Anhalt und Salzwedel bereits die Gleise.

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17. Juni 1994 - Am Bahnhof Bergen waren die Bauarbeiten weit fortgeschritten. Schotter und Gleise fehlten noch ...

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15. Juli 1994 - ... aber binnen Monatsfrist konnten die ersten Bauzüge rollen.

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01. April 1993 - Noch sprach man in Bundesdeutschland von DB und DR, am Endes des Jahres nur noch von der DBAG. Hier in Andorf wurde das erste Brückenbauwerk der Ausbaustrecke errichtet.

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08. August 1999 - Zwischen Rockenthien und Cheine ist alles für den späteren Betrieb gerichtet. Das Planum für das zweite Streckengleis ist bereits für die erhoffte Erweiterung vorgesehen.

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22. September 1996 - Die Unterführung der Bahnsteiggleise im Bahnhof Salzwedel wird freigelegt. Nach dem Bombenangriff vom 22. Februar 1945 wurde der Krater verfüllt. Für einen Neubau war kein Geld vorhanden.

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18. August 1996 - Hinweis auf die laufenden Bauarbeiten im Bahnhof Salzwedel. Von dem vollmundigen "Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 3" ist allerdings nur die - vorerst - eingleisige Streckenführung geblieben. Selbst die Elektrifizierung stand auf der Kippe. Erst als der Abschnitt Salzwedel - Stendal mit Fahrdraht überspannt wurde war sicher, daß zwischen Uelzen und Salzwedel der ohnehin völlig sinnlose Lokwechsel von Diesel- auf Elektrolokomotiven entfallen würde.